近日，两家新能源汽车KD制造出口工厂落户上海临港，这种”化整为零”的“出海模式，或将成为全球汽车产业链重构的关键力量。

3月初企业在迪拜达成的一个合作意向，60天后在上海落地了！5月8日，新亚科技和临港管委会签约，要在新片区打造新能源商用车零部件KD制造出口基地。

所谓KD，是指将整车拆解为零部件，以散件模块形式出口到目标市场，再完成组装。比如，新亚的产品就是分成驾驶室单元、底盘单元、电池单元、货箱单元、冷机单元等11个模块。“有点类似于乐高，一块块拆开，运输到海外，然后在当地拼装、下线检测。”新亚汽车首席技术官许同盟介绍。

新亚汽车聚焦的是电动智能冷链车的细分市场，目前已同步在阿布扎比建厂。按规划，临港KD基地可实现年出口3万套零部件模块，在中东做整车，可面向当地及全球市场。

企业介绍，国际贸易中，整车关税远高于零部件关税；并且，一辆商用卡车的海运运费约6万元，而散件只需2万元上下。因此，对企业来说，这是产业链最优匹配的物流运输方式；另外，KD能更贴近海外本土市场，提升产品渗透率。

在新亚汽车联合创始人陈雪峰看来，企业全球化发展要真正扎根的话，一定要在当地有足够的产业贡献，并且能够带动整体产业的发展。“高效的、低成本的、快速的导入产品到阿联酋，那么整车就会更具性价比，企业也能在当地构建贴身服务的能力，具备更好售后备件的供应和问题解决能力。“KD不是一个简单的物流方案，它背后是我们全球化过程当中最重要的一个考量。”

如果回顾中国汽车工业发展，上世纪80年代引进大众的时代，我们也经历过KD，只不过那时候外资车企是主角，他们在当地进行零件组装，然后来中国进行整车组装。随着汽车产业进入新能源智能时代，角色开始发生转变，而这样的转变基于的逻辑就是看有没有齐整的、强大的产业供应链体系支撑。

如果说中国车企有“三极”，那么第一极就在长三角。单单临港就已集聚超200家新能源车企及核心配套企业，形成从电池、电驱的完整产业链。此外，临港还有港口物流高效通达的优势、保税政策叠加创新，这些优势都成为促成KD业务发展壮大的核心要素。

临港新片区管委会高科处副处长李向聪告诉记者，临港未来的KD有两个定位，可以理解为“双向枢纽”：一方面是中国车企把中国零部件进行组装，发往海外枢纽，这就是KD制造出口基地；另一方面，国外车企到中国选择性价比极高、反应速度极快的零部件供应商合作，产品打包之后，再利用临港的保税区进行分拨，返销到企业在全球各地的制造工厂。

高效、低成本、快速响应，在车企看来，这就是中国新能源汽车行业的产业基因，因此，从中长期来看，KD都是一种比较稳健的“出海”布局。

目前，包括新亚科技在内，已有两家KD工厂同步落户临港。这种化整为零的出海模式，或将成为全球汽车产业链重构的关键力量。

看看新闻记者: 陈慧莹 邢颖 顾克军 孙翱

编辑: 陈慧莹

责编: 顾怡玫

国内产销两旺驱动业绩增长

2024年，我国新能源汽车产业交出一份亮眼成绩单：全年产量达1288.8万辆，同比增长34.4%；销量1286.6万辆，同比增长35.5%。这一高增长态势直接带动产业链上游零部件企业业绩攀升。据统计，A股汽车零部件板块中，双林股份、泰德股份、美力科技等30余家企业2024年净利润均实现显著增长。其中，双林股份以514.49%的净利润增幅领跑，其新能源电驱系统设备需求激增，全年净利润达4.97亿元；泰德股份净利润同比增长216.53%，高端精密轴承技术研发成为其核心竞争力。

海外市场成第二增长极

中国汽车工业协会数据显示，2024年我国汽车出口量达585.9万辆，同比增长19.3%，出口扩张为零部件企业注入新动能。飞龙股份海外销售收入占比达55.13%，通过加大海外基地投资深化客户合作；兰黛科技欧洲业务实现批量供货，并计划投资2亿元在泰国建厂。海关总署数据显示，2025年一季度锂电池出口同比增长18.8%，反映核心零部件出海持续加速。行业趋势显示，产业链正从单纯出口向“海外本地化生产”转型，全球化布局成为企业战略重点。

技术升级与订单储备夯实未来

智能化与电动化浪潮下，零部件企业通过技术迭代抢占市场。美力科技收购上海核工碟形弹簧公司69.04%股权，扩大高端市场份额；金固股份获头部新能源车企定点，开发低碳车轮产品。大额订单频现：模塑科技子公司获20.7亿元外饰件订单，星源卓镁镁合金零部件项目预计销售额6.5亿元。中国汽车工业协会指出，随着“以旧换新”政策推进及智能化需求提升，零部件行业有望持续受益于结构性机遇。

本文源自金融界